豪华插混两强相争，WEY P8秒杀同级
作者:小北 发布时间:2018-09-12 阅读: 118
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要问起今年中国汽车市场一阵寒风过境后，表现最稳的一批市场是哪家？ 答曰：“豪华汽车市场”。 近些年流行两个字：“13格”，要问最有“13格”的车是什么车？ 答曰：“豪华汽车” 那比豪华汽车更有13格的是什么？ 答曰：“超…超跑？” 错，是新能源豪华汽车。这是汽车工业的大势所趋。 而论起豪华插混哪家强，自然是BMW找X ONE。 作为宝马旗下一款优秀的产品，宝马X1自带明星光环，这也是大多数消费者的首要选择。但如今，宝马也有压力了，而且并非来自老冤家奥迪奔驰，也不是来自二线阵营的排队兄弟雷克萨斯林肯沃尔沃，它是谁？ 它就是中国插电混动豪华SUV——WEY P8
终结合资高溢价，混动强者P8登场 WEY品牌没有出现之前，平头百姓只能对着高溢价的合资豪华车叹息，买不起、买不起，而WEY品牌的出现让人眼前一亮，和WEY品牌旗下其他产品一样，P8没有让消费者失望，作为豪华中型车，它的售价仅有25.98万—27.98万，而宝马X1混动的售价却达到了39.68万，比P8的价格活活高出了一台中级轿车的价格。除了价格厚道之外，更令人surprise的是，买WEY P8能够享受电芯终生质保以及免费道路救援，还赠送充电桩，对于WEY品牌如此厚道的优惠行为，忍不住想手动点赞。 虽然价格较低，P8各方面的表现却丝毫不逊色与宝马X1混动，下面我们就来为大家带来一场两款实力派车型的Battle大秀。
豪华范十足，P8见之难忘 P8作为WEY品牌旗下首款插电式混动SUV，在打造的时候就被当做一个international Fashion Boy。它的外观采用未来美学设计理念，玑衡阵列几何前脸采用大嘴式倒梯形立体进气格栅，竖状的车标与前大灯点缀前脸，双段式腰线，饱满的车身线条，每一处都透露着两个字：洋气。
宝马X1混动则采用了经典的家族式设计，仍旧是极具辨识度的宝马双肾式进气格栅，和燃油版的长相没太大差别，中网用蓝色表明其新能源身份。纵然宝马X1混动的颜十分耐看，两款车都是我的菜，但P8的长相也特色十足，豪华范儿浓郁，开出去倍儿有面，如果选一款，我还是会选更个性的P8。
空间大两圈，P8数据实力诠释 绝大多数的中国人偏爱大空间带来的畅爽驾乘体验，恨不得座椅当沙发，而在空间这一点，和宝马X1相比，P8有绝对的话语权，那么，憋说话，先感受一波数据：
论空间表现，数据能表明，P8比宝马X1混动大上两圈，实乃喜爱大空间人士的首选。坐在P8 2950mm轴距的大空间里，即使是身高185厘米的男同学、体重200斤的重量级选手也可以享受富余的空间，乘坐完全可以无拘无束。
严苛国际标准打造，P8高效又安全 为何消费者一向偏爱合资品牌？因为合资的制造标准在他们眼里更加严苛，给人安全感。更何况对于搭载电池的新能源汽车，消费者对安全有着更多的思量。 那么这两款车相比究竟如何？ 事实上，P8之所以有这个资本去与宝马X1混动 Battle，因为它的安全设计国际范十足，它诞生于长城高端新能源汽车造车工艺的平台：Pi4。 Pi4平台由世界顶级专家组成的400余人团队进行技术研发。为了保障产品的安全性，WEY专门筹建了适应Pi4平台架构的新能源四驱动力总成实验室、电驱系统实验室，以及针对电池单体、模组可能面临的极端温度、挤压、海水浸泡等等在电池使用过程中将面临状况的实验室。
此外，为了将Pi4打造成最优秀的新能源汽车生产平台，研发团队累积使用了150台车进行试验，在包含弯道、涉水等等不同路况的专业试验场地，还进行了累计420万公里的全方位测试。为了保障Pi4平台能生产出更可靠的产品，它最高到过4767m的昆仑山，最热到过50°的吐鲁番进行实验。
P8的高压电安全采用欧美韩隔夜标准的高压零部件，HCU整车系统由德国团队设计历经了多重极端环境实验验证，它是国内首款符合ISO26262安全标准的混合动力系统车型，能够实现ASIL-C等级，达到ASpice 3开发要求，精准管理与控制车辆的动力输出，保障混动系统的能量与温度都在安全、合理的范围之内。在上市之时，P8更是在美规80km/h尾碰测试挑战中成功获得PASS评级。宝马X1混动能带给你的安全感，它也能给你。
人的精力是有限的，开车也难以避免有走神的时候，越丰富的智能安全配置相应的也为生命安全提供了更高一层的保障，也能让驾驶者更舒心，乘坐者得以宽心。 以P8旗舰版和宝马X1混动进行配置对比，会发现P8在安全配置上相比宝马X1混动的确有优势。 操控平顺动力强劲，P8不输X1 在动力方面，P8搭载了更加平顺的2.0T四缸发动机+西门子BSG电机匹配专门针对混动车研发的6速湿式双离合变速器，具备智能启停、发动机辅助、能量回收等功能，最大回收效率高达65%，加上国内首创两挡电动后桥技术，纯电行驶时动力强劲，换挡平顺。在纯电模式最高车速可达130km/h。 通常峰值扭矩到达的转速的越低，最大扭矩爆发的时间越早，汽车的整体动力性能就越好。P8的系统综合最大功率250kW、峰值扭矩524Nm，其2.0T发动机与电动机峰值扭矩分别为360Nm、195Nm均优于宝马X1的1.5T 三缸发动机（峰值扭矩220Nm）、电动机（峰值扭矩165Nm）。在2200——4000的转速区间可实现峰值扭矩，在实际爬坡过程之中，P8的表现优于宝马X1混动。
而后轮制动器P8采用了通风盘，而宝马X1混动采用的是盘式制动器，两者均采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，在通过减速带的时候，P8底盘震动相比宝马X1混动有着更好的表现，整体上P8的舒适性更好，宝马X1混动偏向于运动。两者虽各有所长，但 P8整体的动力与操控感真的不输宝马X1。 此外，它还拥有前驱、后驱、四驱多种驱动形式和5种驾控模式、3中全地形功能，百公里加速度仅6.5s，可随时调整动力分配。对于注重汽车操控性的盆友而言，驾驶P8是一个极有性能的大玩具，各种驾驶模式随心切换，即使在条件艰难的野外，开着P8也不用担心路况的恶劣，它可以完美的脱困。 写在最后： 作为WEY品牌旗下的优秀车型之一，在和宝马X1混动版本Battle之后，可以发现，P8的各项表现的确是不输的，相反，在空间、动力、配置等很多维度上超越了对手。这是拿实力说话。打造WEY P8，厂商所投入的各项成本不亚于国际一流豪华品牌旗下的车型。 新能源汽车作为未来世界的大势所趋，是兵家必争之地。在豪华汽车逆势上行的情况下，以P8为代表的优秀自主高端新能源汽车，不仅仅是合资高溢价的终结者，更重要的是，他们将代表中国新能源汽车产业，走向国际，以更高的造车水准与新能源汽车技术，实现中国新能源汽车在未来对外资品牌的弯道超车。
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